DEMİRYOLU HİKAYELERİ

Haber/Makale:Adnan ONAY

 

Yıllardır D.Karadeniz’e Demiryolu, Hızlı Tren getirilmesiyle ilgili siyasilerin vaadlerini dinleyip, duruyoruz. Bu nasıl ön çalışmaysa sürekli bundan bahsedilir ama ortaya bir şey çıkmaz!

 

Sanırım 5 yıl önceydi. Ak Partinin Trabzon İl Kongresine katılmıştım. Cumhurbaşkanı Erdoğan , Kongrede Trabzonlulara Demiryolu müjdesi vermiş, “Erzincan-Trabzon arasında yapılacak demiryolu da Trabzon’un cazibesini artıracak projelerden biri.” demişti. Bahsedilen; Demir İpekyolu da denilen Bakü-Tiflis-Kars’a uzanan İpek Demiryolu’nun Trabzon limanına bağlanmasıydı.

 

Yapılan bazı çalışmalarda bahse konu Erzincan-Trabzon güzergahına karşılık, Erzurum/Bayburt istikametinden İyidere/Of sahiline inilmesinin çok daha uygun ve daha az maliyetli olduğu ortadaydı ancak inilecek sahilde Demiryolunun bağlanacağı yeterlilikte bir liman yoktu. O nedenle Erzincan-Trabzon güzergahı öne çıkıyordu.

 

Sonrasında İyidere’de lojistik Liman yapılması gündeme geldi ve bu kez Rize Milletvekili Muhammet Avcı, Demiryolunun Erzurum/Aşkale’den , İyidere Lojistik Limanına indirileceğini açıkladı ve bu çalışmayla ilgili basınla da bazı belgeleri paylaştı.

Avcı’nın bu açıklamasının ardından Trabzon kamuoyu ayağa kalktı ve sonuçta; önceki ve sonraki Trabzonlu Ulaştırma Bakanları Demiryolunun Trabzon merkezli olacağını belirttiler. Ardından da Sarp-Samsun arasında Demiryolu için de çalışma yürüttüklerini açıkladılar.

Bunun açık anlamı; İpek Demiryolu’nun Erzincan’dan Trabzon’a bağlanacağı, oradan da Sarp ve Samsun istikametine kol verileceğiydi. Yani daha az maliyetli, daha uygun güzergah olan İpek Demiryolu’nun Aşkale’den İyidere lojistiğe inilmesi projesinden vazgeçilmiş, rota yeniden Erzincan- Trabzon’a çevrilmişti.

 

İşin gerçeği ise; Demir İpek Yolu Uluslararası bir proje olup, dış krediyle yapılacağı için öncelikle dünyanın, demiryolunun hangi ülkelerden geçerek demir birbirine bağlanacağının belirginleşmesi gerekiyordu. Son aşamada,ABD-ÇİN arasındaki rekabette ABD-Hindistan alternatifini devreye sokarak ÇİN’i devre dışı bırakmayı planladığı için Bakü-Tiflis -Kars Demiryolunun D.Karadeniz sahiline indirilmesi uzun bir süre daha söz konusu olmayacak. O nedenle yapılan planlamalarda muhtemel tarihler 2030 sonrasına sarkıtılmış durumda..

 

ŞİMDİ DE SARP-SAMSUN DEMİRYOLU SAKIZI

 

Demir İpek Yoluna uzun yıllar kazma vurulmayacağı ortaya çıkınca iktidar bu kez de kamuoyunda çok dillendirilen Sarp-Samsun arasında demiryolu yapmayı planladıklarını gündeme taşıdı. Bu konuda çalışmaların başlatıldığı yönünde yer yer basına demeçler verildi. Ancak, İpek Demiryolu bağlantısı hikayesinde olduğu gibi kamuoyuna bu konuda hiçbir net bilgi sunulamadı. Öyle anlaşılıyor ki;”çalışma başlatıldı” sözleriyle kamuoyu bu şekilde bir süre daha oyalanacak.

 

EĞER İKTİDAR BU KONUDA SAMİMİYSE

 

Bu yazdıklarıma birileri itiraz edebilir ancak durum ortada..

 

Yıllardır konuşmanın ötesinde bu konuda herhangi ciddi bir adım atılabilmiş değil. Eğer, iktidar bu konuda gerçekten bir şeyler yapmak istiyorsa D.Karadeniz İhracatçılar Birliği ile (Rize değil) Trabzon ve Hopa Sanayii odalarının uzun yıllardır seslendirdiği D.Karadeniz sahil limanlarımızı Batum Demiryoluna bağlamak için somut bir adım atsın, Trabzon-İyidere ve Hopa Limanlarını Batum Demiryolu’na bağlamak için bugünden tezi yok çalışmalara başlasın. Trabzon -Batum arasındaki yaklaşık 210 km. bağlantı yolu kendi öz kaynaklarımızla yapılabileceği gibi bu konuda dış kredi de temin edilebilir.

Sonrasında, Trabzon’dan adım adım Samsun’a doğru uzanılabilir. Ayrıca, şartlar çerçevesinde ileride limanların birinden Bakü-Tiflis yoluna da bağlantı yapılabilir.

 

Bu nedenle; Hopa/Artvin, Rize ve Trabzon Sanayi ve Ticaret Odaları, Meslek Odaları, Sendikalar, Sivil Örgütler, Medya vs. kamuoyunu yönlendirecek ne varsa bir araya gelip Trabzon-İyidere/Rize ve Hopa/Artvin limanların Batum Demiryolu’na bağlanması için kampanya başlatmalı, iktidar yıllardır dile getirilen seslere kulak verip ivedilikle bu projeye başlamalıdır.