Nöbetçi Eczaneler
ADNAN ONAY
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu Trabzon’da yapılan yatırımlara değinmiş. Burada yaptığı açıklamada yine Karadeniz demiryolundan, Samsun-Sarp hattından söz etmiş.
Ancak, yaptığı açıklamada dikkat çekici olan nokta şu; bundan yalnızca üç ay önce aynı bakan, Erzincan-Trabzon Demiryolu Projesi’ni büyük hedeflerle anlatıyor, Türkiye’nin lojistik haritasını değiştirecek stratejik bir hamle olarak kamuoyuna sunuyordu. O günlerde 513 kilometrelik hattın yüksek hızlı tren standartlarında inşa edileceği, milyonlarca yolcu ve milyonlarca ton yük taşıyacağı anlatılıyor, Karadeniz’in Anadolu’ya ve Orta Asya’ya bağlanacağı ifade ediliyordu. Rize’den yükselen itirazlara rağmen Erzincan-Trabzon hattı allandıra ballandıra savunuluyordu. Şimdi ise aynı proje sanki geri plana itilmiş gibi davranılıp Samsun-Sarp hattı gündeme taşınıyor.
Oysa devletin öncelikli düşünmesi gereken mesele, orta koridordan gelecek yükün hangi limana en stratejik şekilde indirileceğidir. Bunun cevabı ise açıktır; Erzurum-İyidere Lojistik Limanı bağlantısıdır. Asıl ekonomik ve stratejik değer taşıyan güzergâh budur. Çünkü İyidere Limanı yalnızca Rize’nin değil, Türkiye’nin Kafkasya’ya, Orta Asya’ya ve uluslararası ticaret koridorlarına açılacak en önemli lojistik merkezlerinden biri olmaya adaydır. Böyle bir gerçek ortadayken Erzincan-Trabzon hattı üzerinden devleti yüksek maliyetli, verimsiz ve tartışmalı bir yatırım yükünün içine sokmak doğru değildir. Erzincan-Erzurum hattının stratejik ihtiyaç yerine siyasi tercihlerle şekillenmesi, kamu kaynaklarının yanlış kullanımına dair ciddi soru işaretleri doğurmaktadır.
Eğer Bakan Uraloğlu Samsun-Sarp projesinde gerçekten samimiyse, bunu söylemlerle değil güzergâh tercihiyle göstermelidir.
Çünkü, Samsun merkezli bakış açısıyla doğuya doğru uzanan bir proje anlatmak kolaydır. Asıl samimiyet, projeyi diğer uçtan yani Sarp tarafından başlatmaktır. Hatta burada bile bakış açısı eksiktir..Sınır yalnızca Sarp olarak düşünülmemelidir. Gerçek bağlantı noktası Batum demiryolu hattıdır. Türkiye, Kafkasya ve Asya bağlantısını konuşuyorsa işe önce Batum hattını Hopa Limanı ile entegre ederek başlamalıdır.
Ardından bu hattın adım adım İyidere Lojistik Limanı’na ulaşması gerekir. Sonrasında Trabzon Limanı bağlantısı tamamlanmalı ve oradan Samsun yönüne doğru ilerlenmelidir. Doğru planlama budur. Ticaret aklı, coğrafya ve strateji bunu göstermektedir. Karadeniz’in doğusunu devre dışı bırakıp bütün yükü batıya yığmaya çalışmak bölgesel dengeyi bozacağı gibi Türkiye’nin uzun vadeli lojistik hedeflerine de zarar verir.
Bugün Rize’nin yükselttiği itiraz bir şehir rekabeti değildir. Bu mesele, Türkiye’nin hangi lojistik vizyonla hareket edeceği meselesidir. İyidere Limanı’nı demiryolundan kopuk bırakmak, milyarlarca liralık yatırımı eksik bırakmak anlamına gelir.
Bakanlık artık çelişkili açıklamalar yerine net bir strateji ortaya koymalı; Türkiye’nin doğuya açılan gerçek lojistik kapısını siyasi hesaplarla@ değil devlet aklıyla değerlendirmelidir.