DEVLETİN PARASINI BOŞA HARCAMAYIN: TRABZON’A İKİNCİ HAVALİMANI GEREKSİZ BİR İSRAF PROJESİDİR

Makale/Haber:Adnan ONAY

 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun bir tv programında yaptığı açıklamaya göre Trabzon’a ikinci bir havalimanı yapılmasının temel gerekçesi mevcut Trabzon Havalimanı’nın yolcu kapasitesinin yetersiz kalması olarak gösteriliyor.

Ancak bu gerekçe, bölgedeki ulaşım politikalarının çarpıtılmış bir yansımasıdır ve devletin sınırlı kaynaklarının boşa harcanmasını meşrulaştırmak için üretilmiş yapay bir argümandır.

 

Trabzon’un resmi nüfusu (TÜİK 2024 sonu verisi) 822.270 kişidir. Trabzon Havalimanı’nın yıllık yolcu kapasitesi ise 3,5 milyondur (DHMİ resmi verisi). Yani şehir nüfusu, havalimanının yıllık kapasitesinin yalnızca %23,5’ine denk geliyor. Bu oran, mevcut altyapının fazlasıyla yeterli olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Üstelik havalimanı son yıllarda pist uzatma, yeni dış hatlar terminali ve apron genişletme gibi kapsamlı tadilatlarla modernize edildi.

Bakanlığın “kapasite aşımı” iddiasının arkasında komşu illerin yolcularının bilinçli olarak Trabzon Havalimanı’na yönlendirilmesi yatıyor.

 

Rize-Artvin Havalimanı 2022’de açıldı ve 2024’te tahmini yolcu sayısı ~1,2 milyon; ancak sefer azlığı ve bilet fiyatlarının Trabzon’dan ortalama %30 daha pahalı olması ve sefer yetersizliği nedeniyle yolcular Trabzon’u tercih ediyor.

Aynı durum Giresun-Ordu Havalimanı için de geçerli; 2015’te açılan bu havalimanı ~900 bin yolcu ağırlıyor ama benzer sorunlar yaşıyor..

 

Sonuç olarak; Trabzon Havalimanı’nın yolcu trafiği kendi nüfusundan ve buraya gelen turist yoğunluğu nedeniyle değil, çevre illerden gelen yolcularla şişiriliyor.

 

Eğer Trabzon Havalimanı’ndan uçan yolcuların kimlik ve ikametgah bilgileri resmi olarak açıklanırsa %40-50’sinin Trabzon dışı illerden (Rize, Artvin, Giresun, Gümüşhane, Bayburt) geldiği, yerli-yabancı turistlerin bile çevre illerden otobüsle Trabzon’a taşındığı net olarak görülecektir.

 

Rize-Artvin ve Giresun-Ordu havalimanalarına sefer sayısı artırılıp fiyatlar düşürülürse Trabzon’un yapay trafiği büyük oranda azalır. Bayburt-Gümüşhane Havalimanı 2026’da devreye girdiğinde bu oran daha da aşağılara düşer.

 

İktidar, Trabzon’a yeni havalimanı yapmak yerine şu adımları atmalıdır: Rize-Artvin ve Giresun-Ordu havalimanalarına seferleri artırmalı ve fiyatları düşürmelidir. Böylece her ilin kendi havalimanını kullanması sağlanmalıdır.

 

Devletin parasını betona gömmek yerine mevcut 4 havalimanını (Trabzon, Rize-Artvin, Giresun-Ordu, Bayburt-Gümüşhane) entegre bir sistemle yönetmek hem daha ucuz, hem daha verimli, hem de gerçek ihtiyaçlara uygundur.