Nöbetçi Eczaneler
HABER ÇİĞDEM HACIFAZLIOĞLU
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Şerafettin Aras ve yönetim kurulu üyelerinden oluşan heyet, genişletilmiş yönetim kurulu toplantısına katılmak ve sektörde yaşanan sorunları yerinde incelemek üzere Rize’ye geldi. Rize’de basın mensuplarıyla bir araya gelen Aras, Sarp Sınır Kapısı’nda yaşanan araç kuyruklarından lojistik merkez ihtiyacına, sınır kapılarındaki işleyişten demiryolu taşımacılığına kadar birçok konuda değerlendirmelerde bulundu. Aras, “Bizim sınır kapılarında beklemememiz lazım” dedi.
Sarp Sınır Kapısı’nda yaşanan araç kuyruklarının uzun yıllardır devam eden ve giderek büyüyen bir sorun olduğunu kaydeden Aras “Sarp Sınır Kapısı’nda incelemelerde bulunduk. Gördük ki Rize’den Hopa’ya kadar yüzlerce nakliye aracı kuyruk bekliyor. Bu sorun uzun yıllardır giderek artıyor. Nakliyecilerimiz yaz aylarında biraz rahat olsa da karda, kışta, yağmurda dağın eteğinde sıra beklerken ‘acaba bir heyelan olur, kaya düşer’ diye tedirgin oluyor” dedi.
ÇİN ÖRNEĞİ
Sarp Sınır Kapısı’nın fiziki alanının yetersiz olduğunu söyleyen Aras, sınır kapısındaki kapasitenin artırılması gerektiğini vurguladı. Ticaret Bakanlığı ve Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) tarafından bu konuda bir çalışma yürütüldüğünü bildiklerini ifade eden Aras, ” Yapılacak yatırımlarda yalnızca fiziki alanın genişletilmesi yeterli olmayacaktır. Sınır kapısında faaliyet gösteren kurumların koordineli şekilde çalışması gerekir. Eğer gümrük sahası içerisindeki kurumları birlikte çalıştıramazsanız hızlanma sağlayamazsınız. Çünkü orada tarım ayrı telde, muhafaza ve kaçakçılık ayrı bir durumda.
Sınır kapılarında farklı kurumların ayrı ayrı işlem yapmasının geçiş süreçlerini yavaşlattığını belirten Aras, Çin’deki uygulamayı örnek gösterdi. Aras “Sayın Cumhurbaşkanımızın memleketi Rize’den Cumhurbaşkanımıza selamlarımızı iletiyorum. Cumhurbaşkanımız transit taşımacılığın öneminden bahsediyor. Ama transit ticarette transit taşımacılık çok önemlidir. Eğer İngiltereden aldığınız ürünü Çin’e Kazakistan’a, Suriye’ye zamanında götüremezseniz yük anlam ifade etmiyor.Çin devleti bir gecede 73 tane sınır kapılarında ki kurumu bir kararname ile Gümrükler Genel Müdürlüğünün emri altına bağlamış ve bir yıl içerisinde sınır kapılarında yüzde 57 lik hızlanma arttı. Sınır kapılarında Çin’de ki gibi otoritenin tek olması lazım. Aksi halde sınır kapılarında işlev gerçekleşmez.”şeklinde konuştu.
XR CİHAZI ARTIRILMALI
Sarp Sınır Kapısı’nda kullanılan XR cihazlarının kapasitesinin yetersiz olduğunu savunan Aras, mevcut cihazlarla kontrol işlemlerinin hızlı şekilde gerçekleştirilmesinin mümkün olmadığını belirtti. Aras, “Çok eski tarihlerde alınmış, saatte 3-4 arabanın geçebildiği XR cihazları. Kontrol mekanizmasını mevcut XR’lerle yapmanız mümkün değil. XR cihazlarını artırıp geçen araç sayısını 800’lere çıkarırsak işte o zaman orada kuyruk olmaz. Ciddi manada amortisman kaybının da önüne geçilmiş olunur. Bizim sınır kapılarında beklemememiz lazım” ifadelerini kullandı.
RİZE’DE LOJİSTİK GEÇ KALINMIŞ BİR YATIRIM
Türkiye’de son dönemde birçok kentte lojistik merkez projelerinin gündeme geldiğini belirten Aras, lojistik merkez planlaması yapılırken kentin üretim kapasitesi, limanı ve ulaşım altyapısının birlikte değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Rize’nin bu açıdan lojistik merkez için uygun bir il olduğunu ifade eden Aras, “Türkiye’de her yerde lojistik merkez ifadesi kullanılıyor. Lojistik merkez yaparken o şehrin o merkezi besleyecek üretimi, limanı, ulaşım altyapısı var mı bakmak gerekir. Rize Lojistik Merkez için uygun bir il çünkü limanı var.Zengezur hattının, Ermenistan hattının açılacağını duyuyoruz. Kars Demiryolunun Iğdır’a kadar uzaması için çalışıldığını duyuyoruz. Bu bakımdan Rize’ye lojistik merkezin yapılması geç kalınmış bir yatırımdır. Lojistik üstte hangi sınıf depolamanın yapılacağına Rize’de yaşayan iş insanları karar vermelidir ” dedi.
DEMİRYOLLARI KARADENİZ’E AKTARILMALI
Türkiye’nin farklı bölgelerindeki demiryolu ağlarının Karadeniz Bölgesi’ne bağlanmasının bölgedeki taşımacılık sektörüne önemli katkı sağlayacağını ifade eden Aras, “Bugün dünya demiryolu ağları ile örülüyor. Ben yetkili kişi olsam ivedilikle İzmir, İstanbul, Mersin üzerindeki demiryollarını Karadeniz Bölgesi’ne aktarırım. Ortadoğu’ya çok ciddi sevkiyat var. Karayolu taşımacılığında araçların yük almak veya teslimat gerçekleştirmek amacıyla uzun mesafeler kat etmesinin maliyetleri artırıyor. Yükler trenlerle bölgeye getirilir, bölge nakliyecisinin batıya gitmesine gerek kalmadan buradaki yerli nakliyeciler yükü alıp yakın coğrafyadaki ülkelere taşıyabilirler” dedi.